مونوريل القاهرة و هندسة النقل الحديثة

مونوريل، قطار أحادي العجلات على مسار عالى بعيدا عن الازدحام ، قد استولت على الخيال لعقود. لكن في القاهرة، مصر، المونوريل ليست مجرد خيال مستقبلي؛ إنها حقيقة تقترب بسرعة والتي تعد بثورة في مجال النقل في المدينة. 

ما هو المونوريل؟

وباختصار، فإن المونوريل هي نظام للسكك الحديدية يتألف فيه المسار من سكة واحدة مرتفعة. تنزلق القطارات بصمت وبكفاءة فوق صخب المدينة وثغراتها. تخيلوا خطاً مستقبلياً يمكن أن يوصلكم عبر المدينة من دون أن يعلقوا أبداً في حركة المرور — هذا هو سحر المونوريل.

مميزات المونوريل مقارنة بالمترو التقليدي:

ويمكن تلخيص مزايا المونوريل على المترو التقليدي في خمس نقاط رئيسية هي:

1 – السرعة: يمكن للمونوريل أن يصل إلى سرعة تصل إلى 80 كم/ساعة، وهي أسرع بكثير من متوسط سرعة المترو البالغ 40 كم/ساعة. ويترجم ذلك إلى فترات سفر أقصر وإلى تحسين كفاءة المواصلات.

3 – الاستدامة: عادة ما يكون استهلاك المونوريل للطاقة والتلوث الضوضائي أقل من المترو. فمساراتها المرتفعة تقلل من تعطيل حركة المرور ويمكن أن تكون أكثر جمالا.

4 – التجربة المنظرية: تقدم المسارات المتصاعدة مونوريل مناظر شاملة للمدينة، مما يمكن أن يكون تغييرا جديرة بالترحيب من المناظر الجوفية لمترو ما. وهذا من شأنه أن يعزز تجربة السفر ويجعل الانتقال أكثر متعة.

5- إمكانية الوصول: يمكن للمونوريل أن تبحر بسهولة في المناظر الطبيعية الحضرية المعقدة، بما في ذلك المساحات الشائكة والضيقة، حيث قد تكون الهياكل الأساسية التقليدية للمترو غير عملية. وهذا يتيح لهم الوصول إلى مناطق يتعذر الوصول إليها بوسائل النقل العام الأخرى.

وبالإضافة إلى هذه المزايا الرئيسية، تشمل بعض الفوائد الأخرى للمكالمات الأحادية على المترو ما يلي:

• السلامة: تكون المونوريل في جوهرها أقل عرضة للتشويش بسبب تصميمها على مسار واحد.
• قابلية التأثر: تكون المسارات المُرتفعة أقل عرضة للاضطرابات الناجمة عن عوامل الطقس أو العوامل الخارجية.
• الإمكانات الاقتصادية: يمكن المونوريل أن تحفز التنمية الاقتصادية عن طريق الربط بين المناطق التي كانت معزولة في السابق وتعزيز فرص الأعمال التجارية الجديدة.

في حين أن مزايا المونوريل كبيرة، فمن المهم أن نتذكر أن لديهم أيضا بعض المساوئ، مثل ارتفاع تكاليف البناء وإمكانية الوصول إلى شبكة محدودة مقارنة بنظم المترو الثابتة. وفي نهاية المطاف، يعتمد الاختيار الأفضل بين خط السكة الحديدية الواحد والمترو على الاحتياجات والأولويات المحددة للمدينة.

مونوريل القاهرة: خطان ينسجان المدينة معًا  

إن مونوريل القاهرة، الذي يوشك أن يصبح أطول مونوريل في العالم، يشق طريقه من خلال القاهرة  مع خطين متميزين:

الخط 1: ممر العاصمة الإدارية الجديدة (57 كيلومترا، 22 محطة):

• من أهم خطوط المونوريل تربط العاصمة الإدارية الجديدة بالقاهرة الشرقية، وتمتد على مسافة 57 كيلومتراً و22 محطة على طول الطريق.
• اتصال مناطق مهمة: تخيلوا هروباً سريعاً من العاصمة الجديدة المزدهرة مباشرة إلى قلب القاهرة الشرقية، وتوقفوا في أماكن بارزة مثل مدينة الجامعة، والربع الدبلوماسي، ومختلف المراكز السكنية والتجارية.
• الإمكانيات الغير متوقفة: هذا الخط لا يُسهل التنقل فحسب، بل يُطلق أيضاً الإمكانات الاقتصادية لرأس المال الجديد، مما يجعله مركزاً ميسراً ومزدهراً للأعمال التجارية والمعيشة.

الخط 2: غرب النيل (42 كيلومترا، 12 محطة):

• يربط هذا المعجزة التي يبلغ طولها 42 كيلومترا السادس من مدينة أكتوبر في الزحف الغربي مع الجيزة، التي تضم 12 محطة توقف استراتيجية.
• بديلا عن زحمة كوبري اكتوبر ويوفر هذا الخط بديلاً سلساً وفعالاً، يخفف من ازدحام حركة المرور ويربط المناطق الحيوية مثل جامعة النيل، و هايبر وان، والمناطق الصناعية.
• التنمية المعززة: يعزز الخط 2 النمو في الضواحي الغربية، مما يسهل الحصول على فرص التعليم والفرص الاقتصادية في الجيزة وخارجها.

هذان الخطان، يشقان طريقهما عبر القاهرة الكبري. إن مونوريل القاهرة ليس مجرد نظام نقل، بل هو جسر إلى مستقبل أكثر سلاسة وسرعة واتصالات للمدينة.

هذان الخطان، يشقان طريقهما عبر القاهرة الكبري. إن مونوريل القاهرة ليس مجرد نظام نقل، بل هو جسر إلى مستقبل أكثر سلاسة وسرعة واتصالات للمدينة.

فاميلي بارك: أرض الأحلام للعائلات بالقاهرة الجديدة

خطة إنشاء مونوريل القاهرة:

إن مشروع القاهرة مونوريل، وهو مشروع ضخم يهدف إلى إعادة كتابة مشهد النقل في المدينة، يتفاخر بخطة بناء محددة جيداً تعالج نطاقه الطموح:

المراحل: انقسم المشروع إلى ثلاث مراحل رئيسية:

المرحلة 1 (2019-2022): التركيز على الأشغال المدنية، ووضع الأساس الأولي لنظام أحادية السكك الحديدية. وشمل ذلك منصات لمحطات البناء، وأشعة للمسارات الإرشادية، ومرافق للمستودعات.

المرحلة 2 (2022-2024): ركزت على تركيب المكونات التقنية لنظام السكك الحديدية الأحادية. ويشمل ذلك أجزاء المسار، والنظم الكهربائية، ومعدات الإشارة، والقطارات نفسها. وقد بدأت بالفعل في هذه المرحلة عمليات تجريبية لبعض الأقسام.

المرحلة 3 (2024-مستمرة): تركز على وضع اللمسات الأخيرة، بما في ذلك الاختبار، وتكامل النظم، وتشغيل المسافرين. ومن المتوقع الانتهاء من الخطين وفتحهما رسميا في أوائل عام 2024 بالنسبة للخط 1 وبعد ذلك في السنة بالنسبة للخط 2.

التحديات والحلول: على الرغم من أن المشروع شهد تقدماً باهراً، فإنه لم يكن بدون تحدياته. وقد أدت عقبات التمويل، ولا سيما في المراحل اللاحقة، إلى بعض التأخير. وبغية التغلب على هذه التحديات، نفذ الاتحاد الذي يدير المشروع تدابير لتوفير التكاليف وأمن مصادر تمويل إضافية.

والتشييد يستخدم تكنولوجيا متقدمة مثل البناء المسبق والتشييد القطاعي التعجيل بالعملية. وقام اتحاد من العمالقة العالميين مثل شركة بومبارديير للنقل وشركة أوراسكوم للبناء وشركة أوراسكوم للمقاولات العربية بجلب خبراتهم في مجال الهياكل الأساسية للسكك الحديدية وإدارة المشاريع إلى الطاولة.

(أ) التركيز: تضمن البناء ممارسات غير ضارة بالبيئة مثل التقليل إلى أدنى حد من توليد النفايات واستخدام المواد المعاد تدويرها حيثما أمكن ذلك. ويحقق النظام الحديدي ذاته فوائد مستدامة من خلال انخفاض استهلاك الطاقة والتلوث الضوضائي مقارنة بأشكال النقل التقليدية.

التوسعات المستقبلية:

المونوريل هو فقط الفصل الأول في ملحمة مُثيرة للنقل. المدينة لديها خطط طموحة للتوسعات المستقبلية، واعدة بنسج هذه التكنولوجيا الاستشرافية المستقبلية حتى أعمق في النسيج الحضري. ها هي نظرة خاطفة لما ينتظرنا:

الخط 3: خط العاصمة الإدارية (31 كيلومترا، 16 محطة): وتبشر هذه الحلقة بتطويق رأس المال الإداري الجديد، مما ينشئ شبكة نقل داخلية سلسة داخل العاصمة المزدهرة. تخيَّل ان تُرسَب بسهولة حول المكاتب الحكومية ، دوائر الاعمال، والمناطق السكنية .

الخط 4: وصلة جيزة- العاصمة الإدارية (34 كيلومتراً، 14 محطة): سيسد هذا الخط المباشر الفجوة بين الجيزة و العاصمة، ويلغي الحاجة إلى المنعطفات المرهقة، ويتيح ربطاً سريعاً بين مركزين رئيسيين للتنمية.

ما وراء هذه التمديدات الأولية، الإحتمالات لا نهاية لها! ويمكن للخطوط المستقبلية المحتملة: ربط مطار القاهرة الدولي بمركز المدينة، مما يجعل السفر للسياح والمحليين أمراً سهلاً.

الوصول إلى الضواحي النائية والمناطق التاريخية، وفتح مجالات جديدة للتنمية والسياحة.

إنشاء شبكة متكاملة مع خطوط المترو القائمة، توفر وسائل نقل متعددة الوسائط، وتعزز الاتصال عبر المدينة بأكملها.

وعلى الرغم من التحديات، فإن مستقبل المونوريل للقاهرة يرسم صورة نابضة بالحياة لمدينة مترابطة بشكل سلس وكفؤة ومستدامة. تخيَّل ان هذه المدينة تمر عبر الهواء ، تجتاز مسافات شاسعة بلا كلل ، وتختبر المدينة من منظور جديد ينبض . إن الثورة الأحادية قد بدأت لتوها، وفصولها المستقبلية تعد بأن تكون أكثر إثارة من السابق.

تكاليف التذكرة:

تكاليف التذكرة الرسمية لمونوريل القاهرة لم يتم الانتهاء منها بعد، ولكن السلطات أكدت لنا أنها ستكون في متناول الجميع. وهدفهم هو تشجيع التبني على نطاق واسع وجعل خط الأساس قوة تحويلية حقيقية لمواطني القاهرة.

هذا ما نعرفه حتى الآن:

• قد تكون الرسوم ديناميكية، بمعنى أنها يمكن أن تتفاوت تبعاً للوقت من اليوم، والمسافة التي تقطع، وحتى طلب الركاب. ويتم ذلك لتحقيق الاستخدام الأمثل وضمان كفاءة تشغيل النظام.
• ومن المتوقع أن تتاح خيارات مختلفة بشأن تذاكر السفر، مثل تذاكر السفر الواحدة، وبطاقات المرور اليومية، والتصاريح الشهرية/السنوية، لتلبية احتياجات السفر المتنوعة وميزانيته.
• التكامل مع الأنظمة القائمة: هناك احتمالية حول التكامل المحتمل مع نظام المترو القائم، يسمح بنقل التذاكر أو تمريرات المرور المركبة. ويمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة تعزيز القدرة على تحمل التكاليف وتشجيع السفر المتعدد الوسائط.

شركات التصميم والإدارة:

خلف المونوريل في القاهرة يكمن جهد تعاوني لبعض شركات التصميم العليا في العالم ومديري المشاريع. هذه العقول الماهرة والأيدي المتمرسة جلبت هذه الرؤية المستقبلية إلى الحياة:

• Bombardier Transportation: تقود الشحنة بومباردير النقل، وهو عملاق كندي يعمل بالسكك الحديدية اشتهر بتكنولوجيات المونوريل ذات التكنولوجيا العالية. فقد زودوا القطارات المتطورة ، أنظمة الإشارات، والخبرة الكهربائية التي تحافظ على انزلاق القطارات المنفردة بسلاسة .
• SYSTRA: أسهمت هذه الشركة الهندسية الدولية، التي تتمتع بخبرة كبيرة في مشاريع النقل الحضري، في تصميم الخطوط الشاملة بما يكفل الكفاءة المثلى والربط.

إدارة المشروع:

• منظمة هيل الدولية: توجيه السفينة بمهاراتها في إدارة المشروع هي هيل الدولية، وهي قائدة عالمية في هذا الميدان. وهم يشرفون على التنفيذ السلس للتشييد، ويكفلون إنجاز أعمال التشييد في الوقت المناسب والتقيد بمعايير الميزانية والجودة.
• أوراسكوم: تقوم شركة أوراسكوم، بوصفها أكبر شركة مصرية في مجال البناء، بطرح معارفها المحلية الواسعة النطاق وقوة عملها على الطاولة. ويشاركون مباشرة في تشييد المحطات والممرات الإرشادية وغيرها من عناصر البنية التحتية الأساسية.
• المقاولون العرب: ومن الأعمدة الأخرى للتشييد المصري، يسهم المقاولون العرب بخبرتهم الواسعة في التعامل مع مشاريع البنية التحتية الواسعة النطاق. وهي تؤدي دوراً رئيسياً في بناء المحطات، ووضع المسارات، وإكمال الأشغال المدنية.

• تشارك الهيئة القومية للأنفاق:

مدير المشروع والمالك: تعمل الشركة بوصفها المالك العام للمشروع ومدير المشروع في مشروع القاهرة. وهم مسؤولون عن الإشراف على عملية التشييد برمتها، من التخطيط والتصميم إلى التنفيذ والتشغيل.

التمويل والمشتريات: تتولى الشركة الوطنية للمقاولات زمام القيادة في تأمين التمويل للمشروع، وإدارة العقود مع كبار المقاولين والموردين مثل شركة بومباردير للنقل وشركة أوراسكوم للإنشاءات والمقاولون العرب.

الإشراف التقني: يشرف فريق المهندسين والخبراء التقنيين التابع للهيئة الوطنية للاستخبارات على مختلف جوانب التشييد، وضمان مراقبة الجودة، والتقيد بأنظمة السلامة، والوفاء بالمواصفات التقنية.

التشغيل والصيانة في المستقبل: ستصبح الشركة، حال اكتمالها، المشغل الرسمي لنظام المونوريل في القاهرة، الذي يدير الجداول الزمنية للقطارات، والصيانة، والوظيفة العامة للنظام.

التعاون من أجل النجاح: يتوقف نجاح مشروع مؤتمر القاهرة على التعاون السلس لهذه الجهات الفاعلة المتنوعة. وتكمن الخبرات التكنولوجية التي يتمتع بها بومبارديير في مواضع تصميم SYSTRA مع المهارات الإدارية لمشروع هيل الدولي في توجيه التنفيذ، في حين أن أوراسكوم للإنشاءات والمقاولات العربية تترجم المخططات إلى واقع.

فريق الأحلام هذا لم ينتهي بعد مع توسع مؤتمر القاهرة إلى خطوط مستقبلية، نتوقع أن نراهم يواصلون جهودهم التعاونية، تشكيل مشهد النقل في المدينة لسنوات قادمة. كل محطة، كل امتداد من المسار، تقف شاهدا على رؤيتهم ومهاراتهم المشتركة، تحويل حركة القاهرة الحضرية

المقاولين:

وعندما يتعلق الأمر ببناء مشروع طموح مثل مشروع القاهرة، يتطلب الأمر أيديا وخبرات ماهرة لتحويل المخططات إلى واقع. وفي هذه الحالة، قامت شركتان كبيرتان من شركات البناء المصرية بدور حاسم:

أوراسكوم

هذا العمل المصري الرائد في مجال البناء يفاخر بخبرة واسعة في مشاريع البنية التحتية الواسعة النطاق في جميع أنحاء البلد. وقد تصدوا لجزء كبير من أعمال البناء في قصر القاهرة، وعلى وجه التحديد:

• المحطات: ومن التصميم المعقد إلى البناء الدقيق، عالجت أوراسكوم مسألة إنشاء المحطات الأحادية، وقدمت أماكن مريحة وحديثة للانتظار للمسافرين.
• الخطوط التوجيهية: المسارات المرتفعة هي العمود الفقري للنظام، وكانت أوراسكوم مسؤولة عن تشييدها، وضمان الاستقرار والمرور السلس لخطوط السكك الحديدية الأحادية.
• الأعمال المدنية: خارج المحطات والطرق الإرشادية، قامت أوراسكوم بدور حيوي في الأعمال المدنية الأخرى، بما في ذلك المؤسسات، ونظم الصرف، والمناظر الطبيعية حول المحطات.

المقاولون العرب

• حجر زاوية آخر للبناء المصري، جلب المقاولون العرب خبرتهم وقوتهم المثبتة إلى المشروع الاحتكاري. تشمل هذه المساهمات ما يلي:
  • المحطات: على غرار محطة اوراسكوم شيدت المقاولات العربية عدة محطات، مما أضاف لمستها الفريدة إلى التصميم العام والوظيفة العامة.
  • • عملية تحديد المسار: تقع العملية المعقدة لوضع مسارات السكك الحديدية الأحادية ضمن اختصاص المقاولين العرب، مما يكفل المواءمة الدقيقة والانتقال السلس للقطارات.

الهياكل الأساسية الإضافية: على غرار أوراسكوم، أسهمت هذه المؤسسات في مختلف عناصر الأشغال المدنية، ودعمت البنية التحتية العامة للنظام الأحادي ووظيفته.

المدن الأخرى التي بها مونوريل:

مونوريل، مع تصميمها الناعمة مونوريل والهالة المستقبلية، قد استحوذت على الخيال لعقود من الزمن. في حين أن مشروع القاهرة الطموح يعد بأن يكون أطول مشروع في العالم، فهي بالتأكيد ليست المدينة الوحيدة التي تأخذ إلى السماء مع هذا النمط الفريد من وسائل النقل. هناك بعض المدن الأخرى التي تتمتع بمزايا الوحدوية:

آسيا: أوساكا، اليابان: وبشبكة تمتد على أكثر من 50 كيلومترا، تتفاخر أوساكا بواحد من أكبر نظام السكك الحديدية الأحادية في العالم، تربط بين مناطقها الحضرية الشائكة.

طوكيو، اليابان: تقدم حديقة حيوانات يوينو مونوريل رحلة ساحرة عبر حديقة الحيوان، تنقل الزوار لمختلف المعارض الحيوانية.

كوالا لامبور، ماليزيا: تشكل صحيفة KL Monorail حلقة وصل حيوية بين المعالم الرئيسية مثل أبراج بتروناس و بوكيت بينتانج، التي تنقل المسافرين عبر مركز المدينة.

مومباي، الهند: مومباي مونوريل، على الرغم من مواجهة بعض التحديات التشغيلية، فإنها تعمل كحلقة وصل حيوية بين وادالا وكيمبو، مما يخفف من ازدحام حركة المرور في المدينة المكتظة بالسكان.

أوروبا: ليفربول، المملكة المتحدة: في أثناء مراحل التخطيط الحالية، يَعِدُ خط ليفربول الفردي المقترح ليفربول بإعادة تنشيط الواجهة المائية للمدينة وربط المحاور الاقتصادية الرئيسية.

دورتموند، ألمانيا: على الرغم من أنه من الناحية الفنية “الحركة الشعبية” بدلاً من أن تكون أحادية حقاً، فإن نظام دورتموند H-Bahn نقل الركاب بكفاءة داخل مركز المدينة.

الأمريكيتان: لاس فيغاس، الولايات المتحدة الأمريكية: لاس فيغاس مونوريل يطفو عبر قلب القطاع، ويربط الفنادق الفاخرة والكازينوهات مثل أسطوانة عالية التقنية.

اورلاندو ولوس أنجلوس، الولايات المتحدة الأمريكية: تستخدم كلتا المدينتين “محركي الناس” داخل متنزهات موضوعها، ونقل الزوار بين الجذبات مع السرعة والراحة.

ساو باولو، البرازيل: الخط رقم 17 من الذهب، الذي افتتح في عام 2014، يمثل حلقة وصل حيوية بين مطار الكونغو ناس ومقاطعة مورومبي.

هذا مجرّد ذوق من المدن التي تتبنى تجربة أحاديّة. ومن المدن المتروبولية المتعثرة إلى ملاعب المتنزهات، ما زالت المونوريل  تستحوذ على تحديات النقل الحضري وتقدم لها حلولاً فريدة من نوعها.

إن مونوريل القاهرة ليس مجرد خيال مستقبلي؛ بل هو واقع ملموس يعيد تشكيل نبض المدينة، ويضرب بوعد السرعة، والكفاءة، وغد أكثر إشراقا.

لكن هذا هو الفصل الأول فقط وهمسات الخطوط المستقبلية لوصلات أوسع، تصل إلى المزيد من زوايا المدينة وتنسج خيوط معقدة من إمكانية الوصول. ومع كل محطة جديدة، تتحول القاهرة، مع تبني مستقبل حيث تكون التنقلات بلا جهد، يُستعاد الزمن، وتزدهر الفرص.

تدعوكم إلى التقدم نحو مستقبل أكثر سلاسة وسرعة. تذكروا، هذه ليست مجرد جولة، إنها قفزة إلى مدينة تولد من جديد.